走光 偷拍

作家丨临风18少女

剪辑丨海腰

图源丨Midjourney

9月1日，谢寰球能源电板大会上，宁德时间默示，预测搭载宁德时间电板的eVTOL将在2024年底首飞，并涌现了电动飞机电板和固态电板的辩论进展。其中，如若用数字1至9默示，宁德时间的固态电板进展处于4傍边。

上月5日，峰飞航空文告与宁德时间签署计策投资与互助合同，宁德时间独家投资数亿好意思元，曾毓群躬行到场，和学友田瑜见证签约。如今，电板派系巨头进入eVTOL，卷起行业风浪。

图源：峰飞航空

据官网，两边这次互助将共同接力于eVTOL航空电板的研发，欺诈两边上风要点培植能量密度和性能进展，支撑eVTOL飞行更长距离和竣事更高载重。

孚能科技张峰默示：“比拟新能源汽车电板，eVTOL对能源电板的充放电倍率、轮回次数、峰值功率、安全性建议更高条件。”

宁德时间在国内商场占据着能源电板商场的十足头部位置，2023年大家能源电板商场占有率36.8%，兼并年，宁德时间布局低空经济的举动每每，客岁推出500Wh/kg的凝合态航空电板适配300-500km航程eVTOL，并与中国商飞、上海交大互助“商飞时间”出产民用航空器，如今独家投资峰飞航空，有助于其尝试推出8.8吨电动载东谈主飞机的接洽应用。

如若说，前几年造eVTOL没能成为大趋势是电板不外劲，如今国表里能源电板厂商接踵入局，争夺这一新的业务增长点。

宁德时间的低空布局

B站网友分析：“这样多年，eVTOL莫得形成大趋势的原因骨子上照旧电板，电板的能量密度、轮回寿命、可靠性和束缚限度等方面不外劲。”

油车换电车成为履行，经培植续航、充电性能，新能源汽车销量已不比燃油车差。受这一趋势影响，宁德时间的营收增速“一齐决骤”，2023财年营收破4000亿元。

而且在客岁，宁德时间就有把生意作念进eVTOL能源电板领域的迹象，看好eVTOL的商场后劲，选拔了明确的投资和研发策略。

在宁德时间2024半年报中，能源电板系统营收虽同比减少，而毛利却同时增多了6.55%。

这条赛谈里有一个宏大的商场。据Bloomberg NEF陈说，2023年至2030年的城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）电板商场预测年增长率45%，电动鼓吹系统在UAM电板商场最具后劲，预测到2030年商场价值将达到502亿好意思元，电板束缚系统商场也将达到213亿好意思元。

国外 Amprius、Cuberg和Molicel等知名电板厂商在积极研发eVTOL飞行电板，国内则是宁德时间、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科等公司参加研发，且已有互助对象。自2023年能源电板的增量竞争变为存量竞争，行业产能多余后，电动化升级是能源厂商但愿络续延展的标的，eVTOL飞机即是一个选项。

eVTOL要飞得起来，飞得够远，需要一块苍劲的电板，点满“高能量密度”“轮回寿命”“精准束缚限度”“快充性能”“安全性能高”等多项手段。

据中金辩论，锂电板是现时生意化进展里较为稀奇的高能量密度电板，固态和半固体锂电板将成为将来主要工夫门路。能量密度上限250-300Wh/kg的电板能满足续航短、载东谈主数目少的eVTOL使用需求，能量密度400-500Wh/kg则是理思条件。

宁德时间是小鹏汽车的主要电板供应商之一，早在2021年之前，宁德时间就与小鹏汇天互助开发比市面上能量密度更高的电板，接力于让eVTOL电板能达到快充快放的条件。

客岁3月，锂离子电板制造商Amprius文告推出500Wh/kg的锂离子电板。险些兼并时分，2023年4月，宁德时间的首席科学家吴凯文告能量密度为500Wh/kg的凝合态电板具备量产技艺，可应用于航空领域。

图源：CATL，宁德时间500Wh/kg凝合态电板发布

据有驾著述测算，一辆特斯拉ModelS的能量密度是244.98Wh/kg，也就是说，宁德时间的这块电板（假设与原电板分量调换）表面上能让ModelS领有约2.04倍的续航里程。

这给认真轻量化的eVTOL很大的便利，在不增多额外分量的情况下竣事更万古分飞行和更大的载重。据报谈，中国科学院电工辩论所储能辩论组组长、辩论员陈永翀曾默示，把凝合态应用于航空，是“找准了标的”。

据报谈，本年4月，宁德时间在乘用车新品发布会上涌现，凝合态电板仍是在吨级以上飞机的考据机首飞得手。

宁德时间对eVTOL作念了针对性布局，全固态电板则仍处于研发孵化阶段。本年4月其初度公布全固态电板研发和量产时分。据报谈，在2024先进电板前沿工夫研讨会上，宁德时间吴凯指出，现在全固态电板的熟识度停留在1到9的评价体系中，宁德时间的研发水平仅为4。从行业横向来看，这并非一个低水平。

宁德时间客岁发布的神行Plus电板可竣事系统能量密度超200Wh/kg，是大家首个兼备1000km续航及4C超充特点的磷酸铁锂电板，性能远超部分市面上的“固态电板”。

据甲子光年，曾毓群在2024寰球能源电板大会的闭门会上涌现，全固态电板，宁德时间仍是参加了7-8年的时分，研发全固态电板的要道在材料和化学体系，最难的是“固-固界面”问题。另外，还需处置锂金属负极、固态电解质及制造工艺的工夫费力。

2023年7月，中国商飞、宁德时间、上海交大纠合斥地商飞时间（上海）航空有限公司，三家共同持股，支撑民用航空器零部件联想和出产、航空运营支撑管事、电板销售、新材料研发等。据先容，这次结伙是为了一个电动飞机的预研口头，但愿研制一款固定翼电动飞机。

这引来一众“能源电板”要上天的猜思，有不雅点合计，增速入局的企业除了宁德时间这类电板制造商，还有互联网企业。

其时，祥瑞汽车、戴姆勒、丰田、小鹏汽车、当代汽车等传统车企正在积极布局eVTOL，包括特别的eVTOL企业峰飞航空、亿航智能等。“电动飞行汽车”、“eVTOL（电动垂直起降器/飞行汽车）”成为新意见被业界、学界询查。

吨级eVTOL的“强强纠合”

到了2024年，“低空经济”无疑成为一条火热赛谈，乘风而起。据睿兽分析，近一年“低空经济”赛谈融资额为508.61亿元，融资事件272起。而胡润百富研报骄贵，2023年eVTOL商场鸿沟达到125.3亿好意思元，预测2025年将增至158.2亿好意思元。

在国外，eVTOL赛谈的火热不错顾虑到Uber的空中出租车谈判，泰西商场中，Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium Aviation、Vertical Aerospace接踵斥地。国内的eVTOL企业跟进速率很快，2014年亿航智能进入赛谈，随后峰飞航空、沃飞漫空、时的科技等公司涌现。

峰飞航空斥地于2017年，是低空经济领域较早一批斥地的初创公司。独创东谈主田瑜毕业于上海交大，与曾毓群是学友。8月3日，宁德时间与峰飞航空签署计策投资合同确本日，曾毓群躬行到场，庆祝这次互助。

未必的是，比起亿航智能、沃飞漫空等融资轮次和机构参与数目，峰飞航空接纳投资次数少，上一轮资方是国际航空本钱，金额1亿好意思元。加上本轮宁德时间的独家投资，峰飞航空仅融资2轮。

宁德时间为什么要投峰飞航空？

在成长流程中，宁德时间投资了多数企业，天眼查骄贵，对外投资约129家，企业踱步于能源电板、储能、锂电板、自动驾驶、芯片及半导体等多个领域。24潮分析，宁德时间从2018年于今约发布27个紧要投资口头，总投资预算超4000亿元，其投资凶猛、高效且不绝聚焦于能源与储能电板产业链。

近期，宁德时间近期大当作频出，签遥远合同“抄底”电板要道原材料电板级碳酸锂，盯上光伏生意意欲40亿元收购润阳股份51%，误点latepost分析，曾毓群可能但愿将宁德时间打形成跨领域（不仅是锂电板）、跨终局（不仅是车）的新能源巨头。

宁德时间这次对峰飞航空的大额投资和计策互助，不错说是保管其电板居品地位的前瞻性押注，也不错说对产业链作念优化升级。

更为谬误的是，峰飞航空的田瑜是航模界的一张“柬帖”。田瑜1991年毕业于上海交大无线电通信专科，在2000年头打造出一款微型电动直升机。2009年，田瑜得手研发载东谈主的双座电动飞机E430，是最早的首款在欧洲取得适航认证的飞行器。

田瑜还曾创立Yuneec（昊翔，前身中誉电子），其知名的火鸟403三通谈电动滑翔机满足了一代航模酷好者的梦，2015年拿到了英特尔超6000万好意思元融资。

峰飞官网先容，田瑜领有超20年航空创业教会，并领有FAA固定翼飞机和直升机的驾照，累计取得300多项航空接洽专利。

田瑜团队的峰飞航空专利积攒有助于工夫壁垒的构建。

2018年，峰飞航空AutoFlight在德国斥地AutoFlightX，是德国eVTOL公司Lilium的“邻居”，而且围聚慕尼黑南部的 Oberpfaffenhofen机场。仅斥地1年后，AutoFlightX就发布了两座载东谈主的鸭翼eVTOL原型机V600，不外并不准备量产。

图源：Ain online，V600

据21世纪经济指摘，田瑜但愿把固定翼和多旋翼两种机型的优点联结在一谈，既不错垂直起降又不错欺诈空气能源万古分飞行，发明了复合翼构型。其2020年7月发布的V400信天翁是复合翼飞行器，起重400公斤，这款物流无东谈主机是其时国内公开的最大的带机翼eVTOL。

V400为峰飞航空打下领头者的基础，最大载荷100公斤，纯电动版满载续航里程300公里，混动版满载续航里程达1000公里，处于行业内稀奇水平。V400亦然鸭式布局联想，比V600小，主要用途是支线快递物流、紧迫物质输送和救急拯救等。

图源：峰飞航空知乎号

2021年9月，峰飞航空取得首轮1亿元好意思元融资，从峰飞走出创业的高管也取得业务上的得手。同庚，峰飞航空前计策副总裁、时的科技的联创蒋俊，斥地时的科技不到半年拿到千万好意思元级种子轮。

这一年，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天公司纷纷拿出已有的eVTOL制品，其中峰飞航空的V1500M盛世龙，起重1.5吨，可载3-4东谈主，巡航速率达200km/h，最大航程250公里，已与彼时以SPAC上市的Lilium Jet最新进展（5座，175海里/小时，航程155海里）能有交锋的实力。

图源：eVTOL News，V1500全尺寸模子及参数

另一方面，峰飞航空在稳步鼓吹吨级以上的eVTOL的研发、取证和落地。

客岁6月，峰飞航空在54届巴黎航展上展出了2吨级eVTOL载东谈主航空器盛世龙。

2024年2月，峰飞航空完成大家首条eVTOL跨海跨城空中航路（深圳-珠海）首飞。峰飞航空高等副总裁谢嘉称，eVTOL的单价将降到每东谈主6元/公里，比出租低廉，比高铁省时，这次飞行被称为“飞行汽车之梦照进履行”。

图源：中金，eVTOL电板决策一览（舍弃2024年4月6日）

从第一款两座载东谈主V600，国内第一台闪亮登场的货运eVTOL V880，到完成可载5东谈主的盛世龙，峰飞航空沿着田瑜“由小到大、由载物到载东谈主”的标的走。

本年3月，峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥是大家首获TC（型号及格证）的吨及以上eVTOL，在5月完成特准飞行，也在阿联酋完成国外首飞。据报谈，这次飞行时长41分钟，航程123公里，飞机落地后电板余量还有44%，单次充电航程保持大家稀奇。凯瑞鸥预测在本年完成出产许可和圭臬适航证的取证。

图源：AutoFlight，V2000CG无东谈主货运完成高空飞行测试

除凯瑞鸥外，盛世龙是峰飞自研的大型eVTOL，最大升空分量2吨。在2022年头完成多旋翼与固定翼颐养飞行，竣事了工夫顺心，预测2026年完成适航取证。本年8月，盛世龙竣事了吨及以上eVTOL初度跨长江飞行，航程25公里，往返10分钟。1月，峰飞航空还慎重向日本AAM（先进空中交通）委用首架盛世龙，用于城市中交通展示飞行。

而且，峰飞航空是少数掌抓吨级以上eVTOL“颐养飞行”工夫的企业。据先容，复合翼的盛世龙既能像多旋翼/直升机相通垂直起降，又能像固定翼相通快速巡航。客岁7月，峰飞航空完成三架盛世龙eVTOL全尺寸考据机编队飞行任务，竣事了吨级以上eVTOL多机组、同空域、全颐养的编队飞行。

谢嘉曾在采访中涌现，峰飞航空2吨级eVTOL航空器已收到国表里订单超900架，其中货运凯瑞鸥订单200余架，载东谈主盛世龙订单700余架。峰飞航空现在营收数千万元，将来将朝着百亿鸿沟辛勤。

据《财经》著述，曾毓群曾默示，生意应用的电动飞机需要8吨以上飞机。宁德时间正在从1吨的小飞机运行尝试，一直需要作念出能让8.8吨飞机升空的电板。现在，宁德时间默示，8吨级电动载东谈主飞机的互助口头取得进展，预测与2027年到2028年发布。

eVTOL的取证周期漫长，需经过TC（型号及格）、PC（出产许可）、AC（适航证）三证，及OC（运营及格证），至少4到5年才能走完。国内程度走到OC的是亿航智能，其EH216-S从2020年向民航局递交TC肯求，预测年内能拿到首张OC，其它公司如沃兰特、御风将来等公司还在走型号核定及格圭表。

现时，达到吨级以上eVTOL联想和制造技艺的公司较少，取得TC证的更是凤毛麟角。宁德时间和峰飞航空这一次计策互助不错称为“强强纠合”。

宁德时间在本年一次会议上默示，他们仍是得手试飞4吨级民用电动飞机，并在参加8吨级飞机研发。两者的计策互助，将成心于eVTOL存储电源的高密度化，培植续航时分，至少把eVTOL的能源系统问题先处置了。

仅电板就有千亿商场

华西证券指出，低空经济产业链中，低空航空器是投资最密集的圭表，从趋势来看，投资领域将逐步从整机蔓延至要道系统、零部件全链条及基础措施领域。

6月，航空发动机企业鸿鹏航空完成1亿元融资，CTO王进在媒体采访中默示，推动低空经济快速发展的中枢身分包含商场、空域和工夫，中国在航空发动机方面与西方有较大差距，能源系统研发将成为行业工夫顺心、居品力培植的中枢圭表。

中国民航局数据骄贵，到2025年，低空经济商场鸿沟将达到1.5万亿元。据行业数据，600kg级eVTOL的电板系统在整机成本中占比约10%-20%之间，2吨级则有更高条件。按此联想，电板将占据至少1500亿元以上的商场份额。

图源：小牛行研，eVTOL成本拆分

不仅限于宁德时间，通盘这个词eVTOL行业起来后，能源电板产业处于生意化早期。尽管航空电动化的挑战不小，市面上的主流能源电板厂商竞相揭下这“英杰榜”。

据报谈，亿航智能与国轩高科在2023年底强项计策互助合同，共同开发亿航智能eVTOL的能源电芯、电板包、储能系统和充电措施。国轩高科的46大圆柱电板能量密度285Wh/kg，支撑4C快充。

上海时的科技的倾转旋翼eVTOL汲取了孚能科技的能源电板。孚能科技则在2017年完成了eVTOL能源电板的要道工夫开发，在2023年将搭载第一代孚能科技航空能源电板的飞行器委用给终局客户，其eVTOL能源电板业务已孝敬部分营收。此外，孚能科技的下一代半固态居品适用于低空飞行领域，据张峰涌现，eVTOL搭载其电板可竣事能量密度285Wh/kg，最高时速320km/h。

亿纬锂能推出eVTOL电板，能量密度达到320Wh/kg，能10分钟内快速充电至80%，生命周期内满足10C高输出技艺。此外，亿纬锂能已向国外航空伙伴委用了样品。

零重力飞机则与盟维科技达成计策互助，针对零重力RX1E-A电动固定翼偏执他几款eVTOL机型进行电板定制化开发。盟维科技称，已在2019年向电动航空客户委用了420Wh/kg锂金属电板居品，2022年委用的居品能量密度已超500Wh/kg，并得到无东谈主机、eVTOL飞行器等应用考据。

不仅限于电板，据分析，eVTOL的带动之下，产业链上游的三电商场（电板、电机、电控）有望闹热发展，电动航空的领域也已有厂商布局。如曾任峰飞航空CTO的翁海敏2020年在深圳斥地规模智控，专为eVTOL提供自主飞行系统，近期完成了来自北航投资、基石本钱、普华本钱的近亿元融资，且已成为首家进入适航核定阶段的高安全客运eVTOL型号的飞控系统供应商。

跟着产业链上游的工夫精进、降本增效，eVTOL的万亿赛谈将不绝增温。