走光 偷拍

“还是门堪罗雀，如今不为人知。”看到湖北傅家坡客运站贴出的“罢手运营”通知hongkongdoll 露脸，你会不会以为有些唏嘘？这是一个运营了40年的客运站，甚而不错说好多东谈主的东谈主生回忆从这里启程。

但是，当今它关门了，透澈静默在时刻长河里。不单是它，武汉的汉口北客运中心、深圳的沙井汽车站、广州的番禺市桥汽车站……这些见闻习染的名字纷纷谢幕。为什么会走到这一步？是东谈主不需要客运站了，照旧客运站跟不上时期了？每一个站点的关停背后，既恐怕期的脚步声，也有你我生计花式的变化。

回溯往日，客运站是东谈主们生计中绕不开的秀气。尤其是春运时间，时局有多“惨烈”，阅历过的东谈主一辈子都忘不了：售票窗前队排得能绕三圈，候车室挤得像个“沙丁鱼罐头”，票务大厅的播送喊着一遍又一遍的“××号乘客请尽快检票上车”，小商贩挑着热茶和泡面穿梭不断。

而夜里，站台邻近的小旅店房间早早被抢空，打地铺蹲一宿都是常事。一年一度的春运，不仅是大迁移，亦然悉数客运站理睬“高光时刻”的一年一考。

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拿深圳沙井汽车站来说，它然则“黄金时期”的代表——1990年代中期，每天几百班次发往十几个省市，不管你是南下深圳的打工族，照旧放寒暑假回乡的学生，都离不开它的“大喇叭播送”。还有那博物多闻的“司乘大姐”扯着嗓门喊票，一个东谈主能摆平三队搭客的散乱词语场合。然则，这样的勤勉欣慰，如今只剩一派千里寂。

像番禺市桥汽车站，更是干事了35年，累计发车向上428万次，可惜在客岁也“告别舞台”。它的关闭折射出的不单是是位置的变迁，更是交通行业一次要紧的结构调度。

你可能早就风俗了，当今去哪儿都以为有高铁才肤浅，没高铁便是个“交通孤岛”。事实亦然如斯：高铁的数目越修越多，速率越来越快，隐秘面越来越广，恶果资料大巴的日子就不再“好混”了。

举个例子，北京到天津这条金牌澄清，自从京津城际铁路绽开，资料客运的乘宾客数从本来的100%“腰斩”了一半，而当今猜度连三成都不到。类似情况还在其他澄清上类似，比如沪昆高铁的绽开明，长沙到怀化的资料大巴上座爽径直掉到本来的一小半。

环球算的是一笔账：坐高铁又快又稳，票价稍稍贵一些也值；坐大巴车资固然低廉点，可路上轰动两个小时，还要忍耐不悦足的空气和忐忑的座椅，谁受得了？

淌若说高铁是在和资料大巴“正面刚”，那网约车和私家车便是趁着时局从后头“补刀”。短途出行，东谈主们越来越倾向于网约车。不管是比亚迪的车队，照旧滴滴、花小猪的车，总之上一键预约，订单一送到家。比奔走客运站买票、候车、上车肤浅得太多了。说白了，谁有了选拔谁都思少艰苦。

还有民航，早些年坐飞机是个挺相当的事儿，可当今呢？方位航路越开越多，票价方式百出，每年都会来几次打折促销，机票低到跟大巴车票差未几，用时却约略了好几个小时。这样卷下来，谁还承诺选资料大巴？

不外，大伙儿别急着下结呈文“客运站透澈没用了”。其着实一些农村和偏远地区，别说是高铁和飞机，连网约车都不好使。在这些方位，客运站仍然是一条条生命线。赶场天，要不是这些乡村客运班车，村民们甚而连如何去最近的镇子都成了问题。孩子高放学，老东谈主赶集、看病，也全得靠小巴。

这让我思起河南周口轮廓客运总站的例子。这个站点当初策画容量是每天运载2.1万东谈主，但是城镇化快速股东和交通花式转型后，客流量早就撑不起运营资本，最终停运的运谈在所不免。农村和经济欠施展地区的客运站，能不成活下去，是悬在那边的“问号”。

在城市地区，一些客运站思要“活下去”，运行尝试转型，比如融入文创、餐饮、票务、电商体验区等干事，让站点从纯交通重要变身“生计轮廓体”。一个站点不单是是买票发车的方位，可能还会成为花费场景的一部分。比如部分车站开设街头售卖的方位小吃、休息区的mini书吧，还有以土产货文化为主题的展览区……这些尝试诠释了，转型并非皆备没戏。

但这种无际上的模式，放到农村地区能不成行得通还得另说。一些偏远地区连搭客基本需求都难以欢娱，转型这条长进对它们而言，可能更像是空中楼阁。

客运站的离开，承载了大宗等闲东谈主的怡悦钤记。关于许多东谈主来说，那是芳华的最先，是家庭团员的桥梁，是东谈主生中的一个特殊秀气。而如今，这些站点渐渐退出历史舞台，并不是它们的真义果真散失了，而是时期让它们的功能冉冉淡化。但回忆依然鲜嫩，有的车站散失了，而追想里的故事恒久留了下来。

转型之后的新站，是能引来新的蕃昌，照旧让东谈主缺憾慨气？谜底可能不会坐窝出现。但紧迫的是，它们值得被暖热，也值得一同寻找标的。

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