走光 偷拍

"更换车辆后排空调戒指面板小屏幕户外 高潮，3 万元。"

"更换电板，20 万元。"

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的"高价"新能源维修新闻已层出叠现。

"电动车的维保是两个顶点的，珍惜侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。"日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻户外 高潮》记者。

刻下，"买车容易修车难"依然成为新能源汽车行业令东谈主温雅的话题。

"专科东谈主才的搅扰就是变成这一堵点的最主要根源。面前，市集上有丰富训戒的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在树立我方官方的售后办事除外，第三方的新能源办事门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。"科波拉汽车磋商办事（青岛）有限公司首创东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的逆境。

新能源车维修阻力大

"咱们修不了三电系统，只可襄理查验一下车辆情况，若是念念要维修如故得去品牌的 4S 店。"一位汽修门店的责任主谈主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在执行操作之中，两者却是两个十足不同的倡导。

"燃油车执行上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生篡改的。但是，新能源汽车则从能源上篡改了汽车的时刻结构和阶梯，其进攻的是电板、电机、电控的三电系统。"王浩觉得，燃油车的汽修训戒并莫得办法复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，许多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。"一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场地条目的上岗禀赋。"上述汽修门店的责任主谈主员说。

图片起头：每经记者 黄辛旭 摄

脚下，新能源汽车的维修和珍惜办事多在品牌官方售后办事中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官高洁常提供售后办事依然成为一件忙绿的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内肯求停业或者已永劫分不分娩的新能源车企，波及超 16 万存量车主。

"这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企计算出现问题后，车辆的汽车零部件依然不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。"王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后"停摆"，关连零部件一直莫得办法从主机厂拿到，临了汽修师父襄理从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了安设。并且车主还暗示，我方依然快成为半个汽修师父了，"囤了大批威马汽车的零部件，以备备而无用"。

"国内的汽车维修市集依然很老练了，许多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和珍惜的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。"上述汽修门店的责任主谈主员说。

涨薪 20% 依然难招专科技师

"找不到训戒丰富的专科维修东谈主才"，已成为新能源车修车难的凸起原因。

面前，市集上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高档三类。第一类是懂得了新能源基础维修常识，不错肤浅拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摒除；第三类是不错精确维修三电系统的有训戒的师父。F6 大数据连系院的数据骄横，从 2020 年到 2023 年，能够提供三电维修的门店占比从 0.2% 加多到 1.3%，按 1 万家调研样本计较，仅有 130 家不错提供此办事。

"一般来说，一个有 3~4 年维修训戒的新能源汽车维修师父，月工资省略是 8000 元至 1 万元，而 8 年傍边的燃油车维修师父的月工资独一 6000 元至 8000 元。"王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的进步 15%~20%。然则，即便如斯，念念找到第三类的新能源维修技师仍瑕瑜常难的事情。

《制造业东谈主才发展指标指南》指出，刻下开设汽车专科的高职院校有 3000 所，但参预汽车产业的毕业生比例仅为 28.3%，行状本科的毕业仅为 32%。

"许多专科东谈主才毕业后齐先流入了主机厂的售后办事中心，确实能参预到一线新能源汽车维修办事岗亭的手段东谈主才是很有限的。面前，市集上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。"王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。凭据工信部《制造业东谈主才发展指标指南》，到 2025 年，节能与新能源汽车的东谈主才总量展望达到 120 万东谈主，但东谈主才缺口展望有 103 万东谈主。

图片起头：AI 生图

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上曾暗示，103 万东谈主才缺口中，新能源汽车售后办事东谈主才就占了 80%，终点于 82.4 万东谈主，而面前我国从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及 10 万东谈主。

王浩所在的科波拉磋商公司一直在进行新能源汽车维修东谈主才培养。记者了解到，科波拉磋商与中国汽车工业协会、宁德期间、部分新能源汽车分娩企业勾搭斥地了有针对性的课程和培养样式，指方针课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营珍惜、新能源二手车刚毅评估、新能源汽车估损刚毅等多门课程。通过培训考查的东谈主员，将被授予由宁德期间、中国汽车工业协会等勾搭单元一致招供的关连手段文凭。

"从基础的常识层面建立维修技师的表面储备，让他们掌合手基本的维修逻辑和情状。然后经过联接性的强化的实操熟谙，进步他们的基础手段。这些受训的东谈主员回到岗亭上头，结合他的执行进行陆续学习，在这个经过当中，他们会遭遇一些新的问题，咱们会提供关连的汉典的这种时刻磋商和时刻扶助，握住加深他的学习扫尾。"王浩暗示，从 2019 年以来，他们一直在尝试用这些情状来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿限制市集助长新机遇

面前，新能源售后市集主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对禁闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业再行能源时刻培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后市集。

一位沃尔沃的售后办事东谈主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂依然配置了挑升的新能源汽车维修部门，以便更专科地去办事用户。

图片起头：每经记者 黄辛旭 摄

"当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自身实时刻有着严实的戒指，这也会影响到新能源车后市集的零部件供应链体系的运动。进一步的放开，可能还需要更多的时分。"王浩暗示。

除此除外，新能源汽车的售后办事体系，如东谈主才培训、法式表率等各方面连年来也处在"摸着石头过河"的阶段。但一个好讯息是，新能源汽车后市集的关连法式和表率的完善正在加速。

2016 年，中国汽车维修行业协会时刻和法式化委员会成立，2017 年之后，多项团体法式表率接踵出台，在一定程度上推动了行业的表率化程度，但新能源汽车售后体系树立鼓吹速率相对逐渐。2021 年后，新能源汽车范畴的关连维修表率初始草拟，时刻东谈主才认证培训状貌接踵推出。

"在许多细分的场景，新能源汽修的法式表率仍需要陆续完善。法式是率领一个行业表率化发展的一个进攻的指点，当今政府、汽修行业、企业齐在握住补充和完善这一块的内容。新能源后市集也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的扶助。"王浩说。

尽管当今的新能源后市集存在着不少问题，但一样在助长着新的机遇。数据骄横，本年 1~9 月，我国汽车产销量分歧为 2147 万辆和 2157.1 万辆，产量和销量双双越过 2000 万辆，新能源汽车浸透率已越过 50%。而凭据《中国汽车后市集维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为 1500 元，如果按照用户年均维保 2 次计较，仅新能源汽车保障维修市集限制就在 3000 亿元傍边。

"各方需要形成协力，共同把这个市集蛋糕作念大，把这个市集作念好。"王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。

逐日经济新闻