走光 偷拍

12月12日八月未央 自慰，崔东树发文称，2024年世界新动力乘用车市集呈现抓续环比走强的拉升态势，11月零卖126万辆浸透率52%，中国新动力汽车已成为红海市集。

从以往的教授来看，当行业浸透率零散50%，锅里的肉就会越来越少，智高手机市集如斯，新动力汽车亦是如斯。

靠近中国这个红海市集，只盯着归拢个锅里的肉是不成的，因此，各家车企的出海门径也正在加速，这其中，也包括正处于成长久的小米汽车。

小米出海，黄牛先行

据36kr报谈，小米正在筹建汽车出海业务。

小米集团两个部门阔别有新行为，其中国际部新增了出海销售业务计算组，主要认真市集调研、花样不断、电动汽车售后工程师等岗亭招聘等。

而在汽车部中的自动驾驶部门，则新增了多个针对国外市集的岗亭，主要认真来科罚自动驾驶功能在国外的章程考证及功能落地有关。可以预思，自动驾驶会是小米汽车出海押宝的重心之一。

团队组建完了后，小米将在国外多个地区进行小批量的汽车销售，测试市集反映，为出海业务大限制张开作念准备。

图源：小米汽车

雷军曾豪言，小米汽车经营在2030年前进击欧洲市集，长期主张直指全球前五大汽车品牌。而在最新的财报电话会议中，卢伟冰也强调，小米曾经完成了全球化的基础布局，汽车业务往时出海，将是展示“东谈主车家”全链路生态上风的关节。

这一切皆指向一个昭彰的信号：小米汽车出海，已不得不发。不外，黄牛的速率照旧比这根箭快了一步。

据阿里国际站认真汽贸对接的职工爆料，在小米SU7上市今日，抢购激越中便有不少汽贸商的身影，他们赶紧锁定订单，并经营将这些车转手卖到中东、俄罗斯等国外市集，单车利润高达3万至4万元。

国内一家汽贸公司的职工曾经显现，该公司雇主在不久前的迪拜出差时期，凯旋将一辆小米SU7卖给了当地的土豪客户，单车利润高达6万元。

还有更离谱的，据报谈，印度一位富二代通过黄牛渠谈，破钞70多万东谈主民币买下了一台小米SU7，成为印度首位小米汽车车主，黄牛含泪赚了小50万。

小米SU7的影响力亦然突飞猛进，国外TikTok、‌油管等视频网站上出现了浩荡的测试和阐扬视频，让su7更是火了一把，俄罗斯、迪拜等土豪客户们相争购买。

图源：小米汽车

国外用户争相涨价买车，小米汽车出海稳了吗？当今开香槟还太早，新动力出海，比你思象的要难很多。

尚未到“开香槟”的时候

11月28日，卢伟冰在“WSIE交易之王”大会暗示：小米把出海分为第一阶段和第二阶段，第一阶段叫小米居品和小米品牌出海，第二阶段叫小米模式出海。咫尺小米全球化曾经完成了居品出海和品牌出海，投入了“模式出海”的第二阶段。

所谓模式出海，就是把「东谈主车家全生态」模式、小米新零卖模式带到国际去。其中，小米汽车新零卖模式，指的就是“1+N”模式。

“1”代表小米汽车自建自营的委派中心，遮盖销售、委派、做事全场景，一城一委派；“N” 则代表更多的代理销售、用户做事触点，比如愚弄3C零卖渠谈上风，在各地 “小米之家” 引入车业务打造的科技生态和会店。

往时，小米汽车在国外的销售将主要依托国际部旗下的小米之家门店张开。卢伟冰也暗示，小米经营5年时期在国外开1万家小米之家。

图源：雷军微博

除了有现成模式可复制外，小米汽车出海的另一大上风，亦然其他新势力所不具备的上风，就是小米集团的全球化布局较早，打发不同国度市集环境的教授较足。2014年，小米便登陆了东南亚市集，距今已有10年时期。

咫尺，小米集团国外市集营收已占集团总营收超50%。Canalys数据自满，2024年第三季度，小米以13.8%的市集份额占比，兑现了畅通17个季度位居全球前三的成绩。而财报自满，小米本季度全球智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%，延续着增长势头。

一定程度上，手机国际业务的发展为汽车出海扫清了部分贫困。

但是，机遇与挑战并存。天然国外市集运营教授丰富，但刻下在高净值市集的较低占有率，或将成为小米汽车出海的一浩劫题。左证Canalys公布的欧洲市集三季度数据，小米手机国外售量主要由性价比居品撑抓。

数据自满，2024年第二季度全球市集销量前十的机型中，小米仅有Redmi 13C 4G一款入榜，名步骤八，这款Redmi 13C国内售价为649元起，属于高性价比机型。

可见，纵不雅小米的出海旅途，凭借性价比布置攻城略地仍占据主导，这种以价换量的模式是小米锻真金不怕火的出海引擎。而小米SU7在国内定位高端车型，售价零散20万，若要出口至国外，关税及运载资本会让小米SU7售价不断高潮，何如获得国外消费者们的认同，还需时期考证。

新动力出海：

走出去容易，卖得好很难

中国企业出海，从来就莫得一条康庄大路，也莫得捷径可走。交换机时间的华为，PC时间的联思以及智高手机时间的小米，凡在国外市集有所设立的企业，无不是如斯。

在出海这条路上，各家车企的程度条并不一致。

前十大出口品牌中，无一例外皆是传统车企，上汽、奇瑞、长城等位居前哨，造车新势力咫尺还没能入围出口名次榜的榜单。

2024年上半年，在名爵MG、上汽通用五菱等品牌鞭策下，上汽集团出口量达到了43.9万辆。奇瑞近几年在国内显得比较低调，销量、新动力转型皆有些逾期，但在国外却大开了新面容。成绩于燃油车基本盘，奇瑞上半年在国外累计售出53.2万辆汽车。

图源：奇瑞官方

而新势力方面，咫尺大部分车企成绩可以，但体量还较小，基本还处于“布局”阶段，大部分年销还所以“千”为单元。

左证中国汽车流通协会数据自满：1-10月时期，小鹏汽车国外售量为8729辆；蔚来为1552辆；赛力斯为5809辆；零跑为868辆。新势力中，独一理思在国外的销量冲破一万，达到19394辆。

需要说明的少量是，燃油车出海与新动力出海，难度不是一个等第。从多个角度来看，除了国外用户对新动力的收受度不及外，配套的基础门径跟不上亦然一浩劫点。

以日本为例，左证2024年2月日产汽车公司的报告自满，日本寰球场面充电桩和家用充电桩数目达到4万个。比拟之下，左证中国汽车流通协会数据，截止2024年11月，中国充电基础门径累计数目为1235.2万台。

这意味着即就是4东谈主一桩的模式，日本充电桩最多也只可承担一万辆新动力汽车。这个时候进击日本，无疑是不实践的。

这导致即就是特斯拉，在日本2023年的销量也仅有5500辆，这个级别就曾经是日本新动力汽车销冠了。‌

不单是是日本，桩少车贵，相同庇荫着新动力投入其他国度发展。荷兰领有14万充电桩，德国领有近12.54万个电动汽车寰球充电站，法国约有7.4万个慢速充电桩、9700 个快速充电桩。

国外用户即便有心购买中国的新动力汽车，靠近着无桩可用的际遇，走出去容易，卖出去难。

这个面容何如破？各家车企思法各有不同。比如蔚来收受的方法是，为国外市集研发增程车型，用油箱弥补国外换电基础门径不及。据报谈，蔚来汽车经营在2026年推出首款混动车型，并在2027年开动委派，但该车型不会在中国市集销售，仅在中东、北非和欧洲等国外市集销售。

比亚迪则是“既然你们不成，那就我我方建筑”。以巴西市集为例，比亚迪与壳牌旗下巴西动力公司 Raízen Power 达成战术联接伙伴关联，经营往时三年在巴西 8 座主要城市建筑电动汽车充电中心，将新建 600 个直流充电点。

为了能凯旋把新动力卖出去，车企们不仅得探究列国市集情况，还得承担一部分基础建筑的责任，呕精心血。

即便难点颇多，但出海这条路一定是中国汽车的必经之路。说委婉点，是为了与世界共享中国的贤达和决策，为全球减碳孝顺力量。说径直点，就是为了复刻中国市集的发展，淘汰掉以往躺着赢利的国外车企，从而走向世界之巅。

封面图源：小米汽车八月未央 自慰